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通用正式推出全新一代电子架构将率先搭载于凯迪拉克CT5上-【新闻】商铺

2021-04-29 20:09:19  振睿机械网

9月27日,通用集团在位于上海的通用汽车中国公司总部宣布正式推出全新一代电子架构,并表示将率先搭载于全新战略车型———凯迪拉克CT5上。发布会现场,通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森表示:“软件系统已成为汽车行业的最新战场,它是汽车企业保持竞争力的关键所在。这一全新电子架构充分融合了我们对车辆软硬件开发的巧思和探索。”

面对着新能源产业的高速发展以及汽车“新四化”概念的快速普及,如今的汽车产业正处于全所未有的变革时期。而通用汽车为了应对这样一个变革的时代,在早些时候便传递出“零事故、零排放、零拥堵”的品牌愿景。同时,也正在电气化,智能互联、自动驾驶和共享领域均加大投入研发力度。

本次全新一代电子架构的发布正是通用集团实现全新品牌愿景的第一步。通用的全新一代电子架构实现了在燃油车型上的整车OTA升级,包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、娱乐系统甚至于车身控制系统均可通过后期OTA进行全面的重新调校亦或是升级。

用最直白的话说,现阶段改装车主只能通过“刷程序”进行动力系统的匹配升级。而未来基于通用全新一代电子架构则可以实现“线上刷程序”,通过OTA来升级整车的动力调校。甚至在未来还可以根据不同车主的驾驶习惯匹配不同的动力系统调校方案,从而进一步提升个体车辆的驾驶质感。

而满足这一切的基础是通用全新一代电子架构所拥有的高数据处理能力。据官方表示,全新一代电子架构可以实现每小时4.5T的数据处理速度,相较于目前提升了5倍。这意味着可以更高效的应对实时状况并及时作出正确反馈。当然,高速的数据传输以及整车系统的高权限从另一方面意味着将面临更高的潜在危险性。对此,通用集团在研发之初便采用了对标航空系统的数据安全解决办法,以“安全至上”为准则,提供了全方位的数据安全保护。

“通用汽车是最早创建全球产品网络信息安全组织的汽车制造商之一,我们的网络专家团队专注于防范未经授权访问车辆和消费者数据保护等议题。”丹·尼科森在现场表示,“我们要做的不仅是实现OTA在线升级,还要确保在非常安全的环境下实现OTA在线升级。我们对标的是航空系统,因此包括信息认证、基于hypervisor的车载娱乐系统以及OBDII的接口方面,都是秉承安全至上的原则来开展。”

从某种意义讲,全新一代电子架构可能只是通用集团为了应对新能源大潮而研发出的全新技术平台。但从更长远的角度来看,全新的电子架构则是“帮助”通用集团在未来的电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面进行提前布局。

未来,通用集团也将跨品牌、跨平台的部署该电子架构。预计到2025年,通用汽车在中国推出的全球品牌车型中将有超过半数均搭载这一全新电子架构。

通用集团的全新一代电子架构也是未来该集团全面转型新能源市场的一次试水,毕竟不同于燃油车型,新能源汽车需要更多的模拟数据来实现进一步的智能化表现。丹·尼科森在现场说到:“未来,得益于新的电子架构提供更高的带宽,我们在长续航里程的电动车上搭载Super Cruise和其他先进的主动安全系统将变得更加容易”。由此我们可以看出,全新一代电子架构真正要服务的“对象”是未来通用旗下将推出的新能源产品序列,同时这也意味着通用汽车正在加速新能源领域的布局速度。

所以,率先搭载该电子架构的燃油车型所肩负最大的任务,或许就是更多的收集产品端数据,从而进一步提升未来新能源车型本身的产品力。

罢工仍在继续,通用该如何削弱其影响?

2015年10月25日23点43分,在UAW(The United Auto Workers union,美国汽车工人联合会)举行罢工截止时间的前17分钟,通用最终与UAW达成和解并签订了2015年的新合约,用极大的代价避免了即将到来的罢工。

但四年之后,2015年合约行将到期,UAW再度要求更改合约内容,迫使通用大幅提升工人待遇等。但这一次,没有屈服的通用迎来了一场12年来规模最大的全美大罢工,涉及33座工厂、22座零部件配送仓库和4.6万名员工。UAW罢工的背后到底藏着哪些故事?通用将遭受多大的损失?通用又将如何解决罢工所带来的影响?

30秒读懂全文:1.因为未能达成一致,UAW发起了针对通用的大罢工,罢工期间,通用每天或将损失4亿美元之巨;而UAW将为罢工工人提供每周250美元的津贴;2.为什么UAW拥有如此大的实力,能够轻松发起针对通用的大罢工?而通用与UAW之间到底又有哪些恩怨情仇?3.实际上,通用并非UAW所说的“背叛者”,通用为其旗下员工提供的福利远超其它车企。除了向UAW妥协之外,通用还有哪些方式来尽量避免其损失?

通用每日损失或达4亿美元,罢工者每周领取250美元

2019年9月16日的凌晨,UAW吹响了针对通用的罢工号角,因为通用与UAW并没有对新合约的详细内容达成共识。截至9月28日,UAW组织的罢工已然持续了12天之久。而在12年前,同样由UAW发起的、针对通用的全国性罢工时间仅有三天而已。

罢工对通用造成的损失是多少?瑞士信贷(Credit Suisse)的一位分析师称将达到5000万美元/天;美国银行的分析师声称能够达到9000万美元/天;而来自安娜堡汽车研究中心的分析师则声称为4亿美元/天。但不管损失的具体数字到底是多少,通用每天正在承受着巨大的损失已是不争的事实。而这仅仅是罢工对通用带来的短期影响,一旦罢工长期持续,那么通用或将面临更糟糕的境地。

尽管为了应对潜在的罢工威胁,通用已经准备了能够维持77天的产品库存,但一旦罢工时间过长,其线下经销商将无车可卖。即便最终与UAW达成和解,通用也很难将失去的销量弥补回来。最为重要的是,通用的现金流压力将成倍增加。据外媒相关统计数据显示,截至6月30日,通用应付账款和应计负债达到500亿美元,但其应收账款和库存仅有200亿美元左右,罢工时间越长,通用的资金压力就会越大。

那么举行罢工的工人又能得到什么呢?当罢工持续到第8天时,每一位参与罢工的工人将获取UAW提供的约250美元/周的罢工救济。而一旦他们坚持到通用妥协,参与罢工的工人,尤其是那些刚刚加入通用不久的临时工人将获益良多。

以2015年通用与UAW达成的合约内容来看,在其合约的框架之下,通用将在美国本土市场追加84亿美元的投资;正式员工在4年合同期内将得到共计6%的薪资增长与年薪8%的奖金,而签订新合约还将获得8000美元的签约奖金;临时工也将获得加薪及新的医疗保障计划。要知道,目前通用旗下员工的平均时薪能够达到63美元,若进一步得到提升,那么通用员工所获取的收益也会更多。

半个世纪的斗争史与不可调和的矛盾

有人会问,UAW真的有那么大的影响力吗?这还得从美国工会的特殊性说起。

1935年,经济大萧条使得美国本土大批工人失业,其中钢铁、汽车行业尤为严重。为了促进经济发展以及缓和劳资矛盾,美国颁布了“瓦格纳法案”,给予工人组织工会、同资本方进行集体谈判的权利,UAW就是在这一大背景之下诞生的工会组织。

在UAW发展初期,确实起到了维护工人利益,为工人谋取福利的作用。但随着其势力的不断扩张,UAW渐渐成为了尾大不掉的垄断机构,包括通用在内的美国“三大”汽车制造商(通用、福特、克莱斯勒)背负的劳工成本压力愈发巨大。据悉,在2009年左右,通用旗下员工的平均时薪就达到了70美元,但丰田同期的工资水平仅有40美元左右。而类似终身退休金和医疗保险、“Job Bank”(类似员工终身制)等制度更是对通用等造成了巨大的负担。

当汽车产业发展良好时,通用等汽车企业还能够负担庞大的劳工开支,但当汽车产业遭遇变故,通用等汽车企业很难做到不去触碰工会的既得利益。近十年来,随着新四化发展进程的不断推进,全球汽车产业的竞争加剧,转型压力不断增长,而裹挟在其中的通用同样如此,不进行改革便会被时代疏远,但改革就难免与UAW发生摩擦。

2019年2月7日,通用对外公布了其2018年财报。据其财报显示,2018年通用年度营收达到1470亿美元,净利润为81亿美元,同比增长了2347%。而就在发布其2018年财报的前几个月,通用对外公布了其2019年度的改革纲领,以确保未来通用能够持续盈利及稳定发展。

据悉,为节省60亿美元成本,通用将在2020年前关停5家美国工厂、停止包括科鲁兹在内6款产品的生产、裁撤超过1.4万名员工等等。一面是净利润勐增,一面是关厂裁员,这样的做法触到了UAW的“痛点”,多年来累积的矛盾彻底爆发。UAW认为,自2009年通用“破产危机”以来,众多工人放弃诸多利益以帮助通用的复苏,但如今通用却拒绝与工人分享利润,这也成为本次通用大罢工的一大导火索。

通用该如何削弱“罢工”影响?

实际上,不论是在UAW发起大罢工之前还是之后,通用一直在尝试与UAW达成和解,而通用为旗下员工提供的福利也并不如UAW宣称的那样差。

据通用对外公布的数据显示,自2009年起,通用在美国本土市场的投资已经超过230亿美元,是在墨西哥投资的五倍、加拿大投资的十倍;通用旗下员工人均年薪水平达到9万美元,而美国家庭收入中位数仅为6.14万美元;自2010年起,通用旗下员工共计获取了35亿美元的利润分成,仅在2018年就向员工支付了近5亿美元的利润分成;累计向员工支付的平均费用要比福特高出1.2万美元,比FCA(菲亚特克莱斯勒)高出5万美元…

而为了取得UAW的谅解,通用在罢工前后承诺将提升利润分成比例,提升时薪员工薪资及可观的保险水平等谈判筹码。此外,通用还承诺在未来四年内追加70亿美元的投资,新增5400个工作岗位,并重启已经关停的俄亥俄州洛兹敦装配工厂等等优惠条件。但截至目前为止,UAW仍旧没有同意通用给出的合同报价。

有评论人士认为,回避纠纷并非可行之法,与UAW达成和解是通用的唯一选择。从目前来看,通用需要做的首先是与UAW达成和解,以最低的代价获取一份相对理想的劳资协议;其次是尽快恢复生产,弥补此前因全国性罢工导致的产量缺失,据分析机构IHS Markit称因罢工通用损失了6.2万辆产量,而一旦罢工持续三周通用的产量将减少14-15万辆;第三则是继续进行推进此前大刀阔斧的改革与转型计划,并利用美国工会影响力降低的大背景争夺未来谈判的主导权,比如将产能转移至工会势力薄弱的州政府等。

谈判从来都是一种战略艺术,对于通用来说,与UAW谈判的结果将直接影响其未来四年的改革进程。

总结

实际上,除了通用之外,UAW今年还需要与福特以及FCA签署新的劳资协议,而为了能够专门“对付”通用,UAW甚至于福特、FCA签署了暂时性劳资协议。当与通用达成协议之后,UAW马上就会开启与福特以及FCA的谈判,通用的劳资协议则将成为UAW与上述两家车企进行谈判的范本。

从目前来看,若想彻底摆脱UAW的束缚几乎是不可完成的任务,罢工已经持续十余天,通用手上能够与UAW进行谈判的筹码越来越少,继续僵持下去的压力越来越高,通用能够做的就是“壮士断腕”,尽快与UAW达成和解协议并结束罢工,为其未来的深化改革赢取更多的时间与机会。

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